中原電車区で出発待ち。既に編成番号札は取り外されています。(2014.4.30 中原電車区敷地外より) （拡大）
編成札の無い怪しい回送が南武線内を下ります。(2014.4.30 南多摩) （拡大）
豊田で折り返して中央線を上ります。(2014.4.30 国立付近) （拡大）
武蔵野線方面に向かいます。(2014.4.30 国立付近) （拡大）
さいたま新都心のビル群と南武線。(2014.4.30 さいたま新都心) （拡大）
さいたまスーパーアリーナと湘南新宿ラインと南武線。(2014.4.30 さいたま新都心) （拡大）
検査入場のためホロは外されています。(2014.4.30 さいたま新都心) （拡大）
大宮駅南側で小山車両センター115系の検査出場回送と並びました。(2014.4.30 大宮) （拡大）
構内で放置中の211系とも並びました。(2014.4.30 大宮) （拡大）
11番線ホーム脇に到着しました。(2014.4.30 大宮) （拡大）
自力走行で北側に向かいます。(2014.4.30 大宮) （拡大）
3月に導入された新型入換機OM-1の牽引で入換を行います。(2014.4.30 大宮) （拡大）
大宮総合車両センター構内に押し込まれます。(2014.4.30 大宮) （拡大）
新型入換機OM-1は、日本除雪機製作所のモーターカーHTM270のようです。従来のDE10・DE11と比べてかなり小さく、エンジン音も軽い感じの音がします。(2014.4.30 大宮) （拡大）
インターネットで調べた資料でスペックを比較しますと、HTM270が全長8.85mでエンジンが直6の8.8Lディーゼルターボ（275ps）に対し、DE10とDE11が全長14.15mでエンジンがV12の61Lディーゼルターボ（1350ps）とかなり差があり、DE10・DE11は余剰車の転用だったので当然といえますが大宮総合車両センター内での入換用としてはかなり過剰なスペックだったようです。
SL回送の編成と並んでいました。(2014.5.20 大宮) （拡大）
正面の帯より下側が磨かれて白っぽくなっています。(2014.6 尻手) （拡大）
(2014.5 川崎-武蔵小杉) （拡大）
